一直以來(lái)，電商領域的(de)兩大(dà)巨頭京東和(hé)阿裏的(de)競争都是媒體津津樂(yuè)道的(de)話(huà)題。


其中兩大(dà)領軍人(rén)物(wù)劉強東和(hé)馬雲更是話(huà)題人(rén)物(wù)。


當然前段時(shí)間是劉強東落魄，近段時(shí)間則是馬雲低迷。


不過，雙方的(de)競争并未消停。


尤其是在物(wù)流領域的(de)競争。


最近，雙方把戰火燒到了(le)天上。



1

菜鳥物(wù)流的(de)攻城(chéng)略地


大(dà)家現在都盯著(zhe)螞蟻金服。

實際上借助于淘寶，阿裏在許多(duō)領域攻城(chéng)略地。

比如物(wù)流領域。
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阿裏巴巴主導的(de)菜鳥物(wù)流已經是全球最大(dà)的(de)物(wù)流公司，吸引全球三千多(duō)家國内外物(wù)流公司的(de)合作。

菜鳥如淘寶一樣更像一個(gè)平台，并且菜鳥做(zuò)信息技術平台，不會搶快(kuài)遞公司的(de)生意，而阿裏能通(tōng)過淘寶、天貓給快(kuài)遞公司帶來(lái)巨大(dà)的(de)業務量，最後吸引快(kuài)遞企業與阿裏保持長(cháng)期的(de)持久的(de)合作關系，這(zhè)讓阿裏在快(kuài)遞物(wù)流圈的(de)話(huà)語權也(yě)越來(lái)越大(dà)。

2020年6月(yuè)23日，阿裏旗下(xià)菜鳥網絡總裁萬霖在2020全球智慧物(wù)流峰會上表示，将聯合快(kuài)遞公司加大(dà)技術投入，進一步提升全天候物(wù)流服務能力，未來(lái)三年要将跨境物(wù)流提速1倍。

跨境物(wù)流提速，隻有借助于空運。

菜鳥已著(zhe)手在泰國、俄羅斯、西班牙、美(měi)國等地增設物(wù)流樞紐設施，并計劃在未來(lái)9個(gè)月(yuè)内新增1000架次出口包機，未來(lái)三年通(tōng)過近200萬平米海外倉爲中小企業備貨出海，建設一張全球最大(dà)的(de)包裹網絡。

不過，由于自有物(wù)流不夠強，阿裏隻能通(tōng)過兼并、重組快(kuài)遞上下(xià)遊産業鏈等方式，增加與物(wù)流公司的(de)粘性。

2008年，阿裏投資百世物(wù)流，2015年追加持股；

2015年5月(yuè)，阿裏投資圓通(tōng)速遞；

2018年5月(yuè)，阿裏向中通(tōng)快(kuài)遞投資13.8億美(měi)元；

2019年3月(yuè)，阿裏用(yòng)46.6億元拿下(xià)申通(tōng)快(kuài)遞14.65%的(de)股權；

2020年4月(yuè)，阿裏成爲韻達第七大(dà)股東，持股2%。


至此，阿裏持股百世33%，圓通(tōng)22.5%，申通(tōng)14.65%，中通(tōng)8.7%，韻達2%，一舉統一“通(tōng)達系”。

不過，圓通(tōng)在阿裏眼中乃頭号王牌，不僅是圓通(tōng)在快(kuài)遞行業發展勢頭較好，從2017年到2019年，圓通(tōng)的(de)市場(chǎng)占比率分(fēn)别是12.64%、13.14%、14.57%。

另外一個(gè)讓阿裏看中的(de)是圓通(tōng)手中有一個(gè)通(tōng)達系其他(tā)公司不具有的(de)優勢，圓通(tōng)貨運航空公司。

跨境物(wù)流提速，隻能靠航空，籌建航空公司需要時(shí)間，依靠圓通(tōng)現有資源是最好不過的(de)了(le)。


2020年9月(yuè)1日，圓通(tōng)快(kuài)遞公告稱：

爲進一步強化(huà)圓通(tōng)速遞與阿裏巴巴集團之間的(de)資本合作紐帶，促進雙方共同推進快(kuài)遞物(wù)流、航空貨運、國際網絡及供應鏈、數字化(huà)技術等的(de)協同合作和(hé)優勢互補，增強雙方全球化(huà)綜合服務能力，蛟龍集團将12%的(de)股權轉讓給阿裏網絡，阿裏系對(duì)圓通(tōng)的(de)持股從之前的(de)10.5%增加到目前的(de)22.5%。

與此同時(shí)，圓通(tōng)貨運航空也(yě)一直在加速擴展。

圓通(tōng)航空參建的(de)西北(běi)國際貨運航空有限公司如今也(yě)已正式獲批籌建。

此外圓通(tōng)速遞在鹹陽機場(chǎng)也(yě)組建了(le)西北(běi)航空轉運中心。

在當下(xià)的(de)國内快(kuài)遞企業當中，除了(le)EMS，也(yě)就隻有圓通(tōng)和(hé)順豐成立了(le)自己的(de)物(wù)流航空公司。

2020年7月(yuè)底，圓通(tōng)就表示要投資122億元在嘉興機場(chǎng)建設一個(gè)全球性航空物(wù)流樞紐設施。

圓通(tōng)嘉興航空物(wù)流樞紐取名“東方天地港”，也(yě)有以巨大(dà)容量吞吐國際航空貨運之意。該項目同時(shí)建造超級聯運中心、物(wù)流科技研發中心和(hé)長(cháng)三角商貿集散中心等配套項目，預測到2050年貨郵吞吐量爲240萬噸。

同時(shí)，預計未來(lái)依托航空物(wù)流樞紐構建的(de)臨空經濟，将拉動千億級的(de)全産業鏈入駐嘉興。

圓通(tōng)作爲阿裏系快(kuài)遞之一，嘉興航空物(wù)流樞紐建成後，将爲菜鳥網絡提供跨境電商服務。

2

京東物(wù)流一路狂飙


東哥(gē)領導下(xià)的(de)京東向來(lái)喜歡怼馬雲的(de)阿裏。

在物(wù)流領域自然也(yě)不例外。

與阿裏借助其他(tā)合作夥伴打造物(wù)流帝國的(de)戰略不同的(de)是，東哥(gē)向來(lái)喜歡親力親爲。

京東自建物(wù)流體系。

2007年，京東物(wù)流爲京東集團自建物(wù)流，在過去的(de)14年，京東物(wù)流推出211限時(shí)達、千縣萬鎮24小時(shí)達等服務，重新定義物(wù)流服務标準。
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如今在中國物(wù)流行業，已經形成了(le)順豐系、京東系、通(tōng)達系等公司群雄争霸的(de)局面，分(fēn)析指出，市場(chǎng)規模增長(cháng)的(de)背後，也(yě)折射出國内下(xià)半場(chǎng)的(de)物(wù)流競逐開啓。

如果與順豐相比較。

京東物(wù)流勝在倉配服務，短于中長(cháng)途運輸能力。

截至2021年6月(yuè)30日，京東物(wù)流運營約1200個(gè)倉庫，包含京東物(wù)流管理(lǐ)的(de)雲倉面積在内，京東物(wù)流倉儲總面積約2300萬平方米。

這(zhè)能從京東物(wù)流和(hé)順豐的(de)比較中看出來(lái)。2020年順豐營收1540億元，是京東物(wù)流的(de)2.1倍，但倉儲面積隻有486萬平方米，不到京東物(wù)流的(de)23%。相當于同樣營收規模下(xià)，京東物(wù)流所用(yòng)的(de)倉儲面積是順豐的(de)9倍。

京東物(wù)流在幹線運輸上弱于順豐。

截至2020年末，京東物(wù)流的(de)自營運輸車隊有7500輛卡車及其他(tā)車輛，順豐有10萬輛幹線/支線運輸車輛，以及4.3萬輛末端收派車輛。

空運布局上，擁有60多(duō)架自營全貨機的(de)順豐更是碾壓京東物(wù)流。

也(yě)就是說航空是京東物(wù)流的(de)最大(dà)短闆。

2021年5月(yuè)28日，京東物(wù)流在香港聯交所主闆上市，股票(piào)代碼爲2618，每股定價40.36港元，募集資金淨額241.13億港元。

京東物(wù)流是繼京東集團、達達集團、京東健康後，劉強東拿下(xià)的(de)第四個(gè)IPO。

拿到了(le)資金，自然要有所作用(yòng)。

航空自然是劉強東未來(lái)發展的(de)重點。

3

京東組建貨運航空



我們發現京東在一衆巨頭當中對(duì)建立航空樞紐最爲積極的(de)。

2018年12月(yuè)20日，京東與南(nán)通(tōng)市政府簽署戰略合作框架協議(yì)，雙方将把南(nán)通(tōng)機場(chǎng)打造爲京東物(wù)流全球航空貨運樞紐。

2019年12月(yuè)30日，這(zhè)一總投資200億的(de)“硬核基建”在南(nán)通(tōng)正式開工。

京東南(nán)通(tōng)機場(chǎng)規劃爲全球航空貨運樞紐項目，是京東集團全球智能供應鏈基礎網絡布局的(de)重要内容，也(yě)有智能物(wù)流分(fēn)揀中心、航空物(wù)流臨空産業園等配套設施。

稱2020年爲京東航空貨運布局元年或許并不爲過，發轫于傳統倉配模式的(de)京東物(wù)流已然在提速時(shí)效的(de)另一領地上布滿了(le)旗幟。

2020年9月(yuè)8日，京東“牽手”河(hé)南(nán)航投，顯露出“國際化(huà)”的(de)野心。河(hé)南(nán)航投曾收購(gòu)歐洲最大(dà)全貨運航空公司——盧森堡國際貨航部分(fēn)股權，這(zhè)進一步爲京東進軍歐洲市場(chǎng)，拓展國際商業版圖開足馬力

2020年10月(yuè)26日，京東航空貨運樞紐建設再落一子。蕪湖市政府與京東集團簽署全面戰略合作協議(yì)。

雙方表示将在建設面向全球的(de)航空貨運樞紐、全面構建現代流通(tōng)體系等方面開展深度合作，京東全球航空貨運超級樞紐港落戶蕪湖，總投資950億元。

按照(zhào)京東全球超級港項目的(de)規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

幾年之内，京東已經在南(nán)通(tōng)、淮安、無錫、蕪湖等地布局，每個(gè)地方投資都數以百億，飛(fēi)機投放規模也(yě)數以百架。

東哥(gē)喜歡自己單幹，在航空領域也(yě)是如此。

由于航空是京東物(wù)流的(de)最大(dà)短闆。

一向要強的(de)劉強東自然不甘心在航空方面落後于人(rén)。

于是籌備京東貨運航空成爲京東物(wù)流當前最重要的(de)事情。

2021年8月(yuè)3日，京東貨運航空有限公司經民航華東局初審同意，由局方進行籌建公示。
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（圖片來(lái)自于網絡)

京東與南(nán)通(tōng)機場(chǎng)聯合組建京東貨運航空公司，注冊資本6億元，京東占75%。

按照(zhào)籌備貨運航空公司的(de)速度，京東貨運航空有望在年内實現首飛(fēi)。

此番意在共同努力将南(nán)通(tōng)機場(chǎng)打造爲京東物(wù)流航空貨運樞紐。

4

阿裏聯姻國航


京東高(gāo)調進入貨運航空領域。

阿裏自然也(yě)不甘落後。

雖然合作夥伴圓通(tōng)在貨運航空領域也(yě)有涉獵，但無奈圓通(tōng)貨運航空規模太小，目前也(yě)僅有10架貨機，而且沒有大(dà)型貨機。

所以，阿裏也(yě)急于在貨運航空領域打開一篇天地。

不過，阿裏的(de)習(xí)慣是喜歡與人(rén)合作。

正好國内民航業的(de)老大(dà)國航啓動了(le)旗下(xià)貨運航空國貨航的(de)混改，阿裏再次借雞下(xià)蛋。

2020年底國航旗下(xià)的(de)國貨航啓動混改事宜。

國貨航作爲國内三大(dà)貨運航空公司之一，不僅擁有著(zhe)國内最大(dà)的(de)寬體機貨機機隊，而且負責國航600多(duō)架客機腹艙的(de)經營，其實力不言而喻。

目前，國貨航執管運營機隊：15架
3架波音(yīn)B747-400F
4架波音(yīn)B757-200F
8架波音(yīn)B777F

此外，國貨航長(cháng)期以來(lái)還(hái)與國泰航空保持較好的(de)合作關系，不僅在股權層面引入國泰航空，在深層次的(de)貨運航空領域也(yě)有著(zhe)諸多(duō)的(de)合作。

此番國貨航混改，阿裏自然不會錯過這(zhè)樣的(de)好機會。

最終，阿裏旗下(xià)浙江菜鳥向國貨航增資16億元，持股15%。

是僅次于國貨航大(dà)股東中航集團的(de)第二大(dà)股東。

京東、阿裏兩大(dà)巨頭在貨運航空領域取得(de)什(shén)麽的(de)成就，我們拭目以待。

不過，翼哥(gē)認爲民航業，特别是航空貨運業的(de)發展是有一定客觀規律的(de)，羅馬并非一天建成的(de)，中國孟菲斯更不是幾年内就能打造成功的(de)。

一些互聯網巨頭如果想把互聯網領域的(de)擴張模式簡單複制到民航業肯定是行不通(tōng)的(de)，即便是将關聯性很強的(de)快(kuài)遞業成長(cháng)模式用(yòng)到民航業肯定也(yě)是不行的(de)。

卡車可(kě)以一下(xià)子買幾百輛、幾千輛，卡車可(kě)以超載、超速，甚至是馬不停蹄、日夜兼程的(de)奔波。

但航空絕對(duì)不可(kě)以。

畢竟快(kuài)遞業初期成長(cháng)是野蠻生長(cháng)，而民航業受到安全運行、空域資源